成就之美 试驾评测进口suv沃尔沃xc60

    XC60告诉我们，安全也可以很快——说到沃尔沃XC60的动力，3.0L双涡流发动机为驾驶者带来的不仅仅是210kw（5600r/min）和400N·m（1500-4800r/min）这样抽象的峰值数据，更是一种刮目相看的体验。可以说，对于这款车的动力，我是很有发言权的，因为我的试驾从来都不够客气——在专业的试驾场地上，我将油门猛踩到底。车速的飙升虽然迅速，但却很自然——以致于在速度升至170km/h时我却浑然不知，还以为才到120km/h（这绝不是信口开河，而是我对发动机噪声、风噪和胎噪进行判断所得出的综合结论）。负责任地说，在XC60的极速上，沃尔沃撒了个善意的谎——它标定的最高时速为210km/h，而我的试驾却踩到了220km/h以上（本人绝没有借下坡冲速度）。看来，强调安全的沃尔沃是不会鼓励司机将车辆冲上过高速度的。除了冲动的一面之外，我还想说XC60平易近人。别质疑我前后矛盾，因为，人家毕竟在1500r/min的转速下便毫不吝啬地贡献了400 N·m的超大扭矩，这是什么概念？以运动见长的3.6L的保时捷911在4400r/min转速下才能为驾驶者贡献390N·m。因此，1500r/min-400N·m的搭配在XC60看来，不光是吝啬不吝啬的问题了，而是一个胆量问题。试想在60万左右的级别的SUV中，还有谁？同时，XC60的操控也丝毫不差。6速手自一体变速器的表现十分细腻，在换挡时，它表现得激烈但不激进。XC60的悬挂适中，它带给车内乘客的感受不软不硬——它能够隔绝颠簸，却没有失去路感。

    当然，如果不是安全技术到位，沃尔沃也断然不敢采用上述的、如此具有挑战性的动力系统——它是全球首款标配了自动刹车功能的车型。这就要说到我们做的“碰撞实验”了。在实验场地上，当XC60以低于15km/h的速度撞向静止的气球障碍时，自动刹车系统便会完全介入并将车辆刹停；而当速度在15km/h-30km/h之间时，该系统则也会重刹，但明显力度不够。而当速度高于30km/h时，该系统便不再起作用了。值得一提的是，在介入时间点上，智能系统会自动计算安全距离而决定刹车时机。其实这还不算新鲜的——如果发散一下引入相对论来进行分析的话，由于该系统是靠感知距离和相对速度而进行刹车的，那么在高速状态下，如果两车的车速差相对在0-30km/h之间而距离过近，那么自动刹车系统也照样会介入工作，降低高速状态下发生事故的可能。XC60的DHC陡坡缓降功能也很值得关注——将车辆驶至陡坡坡顶，按下HDC陡坡缓降系统启动按钮，将挡位放到手动模式的1挡，将脚突然从刹车踏板上挪开——DHC开始接管并控制车辆速度，使车辆平稳“着陆”。